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地铁规划建设的构想  

2016-01-15 12:59:39|  分类: 无的放矢 |  标签: |举报 |字号 订阅

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地铁规划建设的构想 

 

    1966年到北京串连期间,看到沿部分长安街南侧的路面正在开挖,知道是在建设我国的第一条地铁线路,这是对地铁的第一次的认识。北京地铁规划于1953年,始建于1965年,运营于1969年。
    1981年到北京旅游时,逛完香山后,特地走到苹果园坐地铁到北京火车站,这是人生第一次尝鲜坐地铁。
    随着社会的发展,全国不少城市都开通了地铁,北、上、广、沈等超大城市不用说,好几个中等城市也跨入了地铁城市行列,现在,连一些小城市和新兴的城市如广东的佛山、深圳、东莞、顺德等的地铁已通车或在建了。
    虽然不是学工程或地铁规划建设的,但看看现在世界各城市的地铁线路图,总觉得没有根据地铁的特点来规划设计,或者说“地铁意念”不强,可以说仍是按照“公交车”的模式来设计:先定好起始及终点站,再安排走向设站。这就导致各线路左穿右插,要分三、四层甚至五、六层来修建;由于不同线路的动工有先后,导致这些线路的转乘站点要错开修建,故换乘时有些站要七拐八拐走好几百米一大段路,十分不便;另外,线路的编号、走向也可以说是杂乱无章,不容易让人们熟记或了解。

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    本来从1863年世界上首条开通的伦敦大都会铁路 Metropolitan  Railway至今,地铁的发展已超过 150年的历史了,我们应该总结别国的经验并结合地铁的特点来规划,不应被“公交模式”框死。
    我们可从棋盘获得灵感,棋盘是由横线和竖线构成,从棋盘上某一点出发,是可以沿棋盘线走到任何一点,我们就不妨采用“棋盘模式”来规划地铁建设。
    首先,最简单的可把地铁分为两层来规划(当然也可根据实际情况而设定层数如地面一层地下三层),即东西走向和南北走向的线路各为一层,东西走向的线路由南往北按单号顺序递增命名( 1号线、 3号线、 5号线……),南北走向线路由东至西以双号顺序递增命名( 2号线、 4号线、 6号线……)。这样的设计,让人们很容易知道某号线是在城南或城北,城东或城西,每一个换乘站就相当于一个坐标点,指明该站所在的位置。
    若日后城市范围扩大,在原 1号线以南或在原 2号线以东修建新的线路时,又如何命名呢?有两个方法,一是新的单号线路由北向南顺序前加冠“南”字,如南 1号线、南 3号线……;同样,新的双号线路由西向东加冠“东”字,如东 2号线、东 4号线……;另一方法是可先从11号线和12号线开始命名,预留 1~10号线待以后用。
    其次,同层的线路(同一水平)可呈蛇形走但不互相穿插。相邻的两条线路在一些站点相靠,这样构成同层和不同层的多条线路在某地汇集,在一个换乘站可换乘多条线路。换乘站的模式可以有两条线路交汇的“十”字型,三条线路交汇的“≠”字型,四条线路交汇的“井”字型或更多条线路交汇大型换乘站式(下图)。

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    所有换乘站均按规划预先完整(双层、双线路或多线路)一次性建成,后建的线路只需连通至换乘站即可。这样的设计可让乘客在同一站台换乘或仅需上或下一层的站台换乘,大大方便乘客的换乘并减少换乘时需要走动的距离。
    这样的线路规划,既便于设计施工,也便于搭乘,如你在某一换乘站上车,只需换乘一次就可到达任何站点,在非换乘站上车到任意站点,最多只需换乘两次。
    因为每一个换乘站就相当于是一个坐标点,只要说出是那个换乘站,就知道是在该城市的那个位置,如 1号 2号线换乘站是在城市的东南方, 9号 8号线换乘站是在西北处,而 5号 6号线换乘站是在市中心等等。
    线路的编号设置是规律的,即使你是第一次来到这个城市,对地铁线路一无所知,但只要你知道目的站是几号线的那个站,也很容易在你上车站确定你应该怎么乘坐。
    以后有城市新开建地铁,不妨用这个方法来规划。

 

 

 

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