广州电车追忆
印记中,1960年国庆前夕,从越秀公园正门至大东门的1号无轨电正式启航,宣布广州人圆了电车梦。当年,还印制了蓝色(4分)和红色(8分)纪念车票2款(注)。
注: 那时车票是分段收取,1段4分,2段8分;
1号线电车分两段,即大北路 ─ 公园前 ─ 大东门。
讲番转头(粤语,意为话说回来),广州的电车发展史却是已有百年历史了。1912年,广州兴筑马路,因拆城墙、开马路需用大笔经费,市政当局遂招商承办行驶车,许以专利。
1915年,美洲华侨伍藉磐先生集资 200万银元创办了“广州电车股份有限公司”,承筑市内有轨电车,轨道计划环城而行。行车路线计划以广卫路省长公署为中心,向外伸展10公里为限,专利期为20年。该公司成立后,铺设了一段铁轨,因向外国订购的车辆设备未能及时运到及市政府要借款40万元作为拆城筑路费用等原因,未能实现有轨电车的行驶。电车公司无轨可用,只好改装无轨电车运行于广九站至太平路间,但改装车厢大且笨重,加上路面不平,频发事故,被迫停业。
后来由于各种原因,私人电车公司因股本筹集不足而于1931年解体。1932年后,广州公用局又几次提出官办电车,直到1935年 7月,省政府才批准此计划,但因日本侵略,广州沦陷,电车工程被迫终止。
广州的第一条电车线路(7000米)于1960年 6月开工, 9月30日完成通车。到2014年,广州电车公司经过40多年的发展,现拥有营运车辆1202辆(其中电车近 300辆),经营营运线路74条,年客运量超过 3亿人次。
营运的电车也历经了多次换代变型。
六十年代的车型
七十年代的车型
九十年代的车型
2004年的车型
2010年的车型
广州最后一辆通道电车
2014年年底,新款的有轨电车在广州露脸,掀开了广州公共交通新的一章。
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