为的士司机“着想”的调价
2018-02-10 22:00:13| 分类：
无的放矢
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为的士司机“着想”的调价
本月 6日，广州市巡游出租车运价综合配套改革方案听证会举行。
举行这次听证会，有一个很“堂而皇之”的理由：为改善的士司机的收入。
以前的士要涨价，经营部门提出的理由无非都是“成本提高，支出加大，油费上涨等老调，谓再不上调车资则入不敷出、难以为继再经营下去”。可这次却高调地提出完全是为的士司机着想，称调整收益全部归司机所有，企业不参与调价利益分配，难道真的是重现“共产主义精神”大放光芒。
不错，广州的的士价格有 7年未作过调整了，也像有的人说的那样：10多年前，出租车司机每天工作10个小时，每月能赚5000多元，生活相对轻松；10多年后的今天，每天工作12个小时，每月也只能勉强赚4000—5000元。但要知道，造成的士司机收入下降并非未调价的单一原因，相反，的士企业经营者的收益并不见得下降。
在当今这个逐利的时代，没有较高利润的行业是没人去做的，如果开办的士公司是亏本的，试问，有谁愿意花大笔投资购置车辆去经营一个赚不到钱的买卖？那些高额的份子钱、承包费等保证了的士企业经营者旱涝保收，一分钱也不会少。
据中国网财经上一篇原标题为《广州出租车调价方案公布，起步价或涨到12元》的文章里提到：企业与司机之间利益、风险分配不均是此前众多驾驶员不满之一。这充分说明，利益、风险分配不均才是的士司机收益下降的重要原因。
要提高的士司机收入，可以在企业内部进行收入分配调整，降低分子钱和承包费，让企业和驾驶员运营风险共担，就能在不抬价的情况下改善驾驶员的收益。的士的经营者打着为提高司机收入的旗号申请调价，真实目的恐怕是让广大消费者为保障自己的高收益埋单。
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