地铁规划建设的构想
1966年到北京串连期间，看到沿部分长安街南侧的路面正在开挖，知道是在建设我国的第一条地铁线路，这是对地铁的第一次的认识。北京地铁规划于1953年，始建于1965年，运营于1969年。
1981年到北京旅游时，逛完香山后，特地走到苹果园坐地铁到北京火车站，这是人生第一次尝鲜坐地铁。
随着社会的发展，全国不少城市都开通了地铁，北、上、广、沈等超大城市不用说，好几个中等城市也跨入了地铁城市行列，现在，连一些小城市和新兴的城市如广东的佛山、深圳、东莞、顺德等的地铁已通车或在建了。
虽然不是学工程或地铁规划建设的，但看看现在世界各城市的地铁线路图，总觉得没有根据地铁的特点来规划设计，或者说“地铁意念”不强，可以说仍是按照“公交车”的模式来设计：先定好起始及终点站，再安排走向设站。这就导致各线路左穿右插，要分三、四层甚至五、六层来修建；由于不同线路的动工有先后，导致这些线路的转乘站点要错开修建，故换乘时有些站要七拐八拐走好几百米一大段路，十分不便；另外，线路的编号、走向也可以说是杂乱无章，不容易让人们熟记或了解。
本来从1863年世界上首条开通的伦敦大都会铁路 Metropolitan Railway至今，地铁的发展已超过 150年的历史了，我们应该总结别国的经验并结合地铁的特点来规划，不应被“公交模式”框死。
我们可从棋盘获得灵感，棋盘是由横线和竖线构成，从棋盘上某一点出发，是可以沿棋盘线走到任何一点，我们就不妨采用“棋盘模式”来规划地铁建设。
首先，最简单的可把地铁分为两层来规划（当然也可根据实际情况而设定层数如地面一层地下三层），即东西走向和南北走向的线路各为一层，东西走向的线路由南往北按单号顺序递增命名（ 1号线、 3号线、 5号线……），南北走向线路由东至西以双号顺序递增命名（ 2号线、 4号线、 6号线……）。这样的设计，让人们很容易知道某号线是在城南或城北，城东或城西，每一个换乘站就相当于一个坐标点，指明该站所在的位置。
若日后城市范围扩大，在原 1号线以南或在原 2号线以东修建新的线路时，又如何命名呢？有两个方法，一是新的单号线路由北向南顺序前加冠“南”字，如南 1号线、南 3号线……；同样，新的双号线路由西向东加冠“东”字，如东 2号线、东 4号线……；另一方法是可先从11号线和12号线开始命名，预留 1～10号线待以后用。
其次，同层的线路（同一水平）可呈蛇形走但不互相穿插。相邻的两条线路在一些站点相靠，这样构成同层和不同层的多条线路在某地汇集，在一个换乘站可换乘多条线路。换乘站的模式可以有两条线路交汇的“十”字型，三条线路交汇的“≠”字型，四条线路交汇的“井”字型或更多条线路交汇大型换乘站式（下图）。
所有换乘站均按规划预先完整（双层、双线路或多线路）一次性建成，后建的线路只需连通至换乘站即可。这样的设计可让乘客在同一站台换乘或仅需上或下一层的站台换乘，大大方便乘客的换乘并减少换乘时需要走动的距离。
这样的线路规划，既便于设计施工，也便于搭乘，如你在某一换乘站上车，只需换乘一次就可到达任何站点，在非换乘站上车到任意站点，最多只需换乘两次。
因为每一个换乘站就相当于是一个坐标点，只要说出是那个换乘站，就知道是在该城市的那个位置，如 1号 2号线换乘站是在城市的东南方， 9号 8号线换乘站是在西北处，而 5号 6号线换乘站是在市中心等等。
线路的编号设置是规律的，即使你是第一次来到这个城市，对地铁线路一无所知，但只要你知道目的站是几号线的那个站，也很容易在你上车站确定你应该怎么乘坐。
以后有城市新开建地铁，不妨用这个方法来规划。
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