广州电车追忆
印记中，1960年国庆前夕，从越秀公园正门至大东门的1号无轨电正式启航，宣布广州人圆了电车梦。当年，还印制了蓝色（4分）和红色（8分）纪念车票2款（注）。
注: 那时车票是分段收取，1段4分，2段8分；
1号线电车分两段，即大北路 ─ 公园前 ─ 大东门。
讲番转头（粤语，意为话说回来），广州的电车发展史却是已有百年历史了。1912年，广州兴筑马路，因拆城墙、开马路需用大笔经费，市政当局遂招商承办行驶车，许以专利。
1915年，美洲华侨伍藉磐先生集资 200万银元创办了“广州电车股份有限公司”，承筑市内有轨电车，轨道计划环城而行。行车路线计划以广卫路省长公署为中心，向外伸展10公里为限，专利期为20年。该公司成立后，铺设了一段铁轨，因向外国订购的车辆设备未能及时运到及市政府要借款40万元作为拆城筑路费用等原因，未能实现有轨电车的行驶。电车公司无轨可用，只好改装无轨电车运行于广九站至太平路间，但改装车厢大且笨重，加上路面不平，频发事故，被迫停业。
后来由于各种原因，私人电车公司因股本筹集不足而于1931年解体。1932年后，广州公用局又几次提出官办电车，直到1935年 7月，省政府才批准此计划，但因日本侵略，广州沦陷，电车工程被迫终止。
广州的第一条电车线路（7000米）于1960年 6月开工， 9月30日完成通车。到2014年，广州电车公司经过40多年的发展，现拥有营运车辆1202辆（其中电车近 300辆），经营营运线路74条，年客运量超过 3亿人次。
营运的电车也历经了多次换代变型。
六十年代的车型
七十年代的车型
九十年代的车型
2004年的车型
2010年的车型
广州最后一辆通道电车
2014年年底，新款的有轨电车在广州露脸，掀开了广州公共交通新的一章。
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